Nauja stebulės FAG guolio konstrukcija: SNR panaudojo originalų magnetinį kodavimo įrenginį, sukurdamas magnetinį jutiklį, kurio skiriamoji geba buvo iki 40 kartų didesnė už originalą, ir 2007 m. Įdėjo magnetinį jutiklį, kad sukurtų „stebulės FAG guolį su didelės skiriamosios gebos besisukančiu jutikliu“. Didelė skiriamoji geba ir greita duomenų apdorojimo našta, todėl pridedama prie skyros perjungimo funkcijos.
Kaip veikia naujieji rato stebulės FAG guoliai: kai transporto priemonė važiuoja mažu ir vidutiniu greičiu, didelės skiriamosios gebos signalai gali būti naudojami rato greičiui aptikti 40 kartų didesniu nei pirminis tikslumas. Standartinės transporto priemonės judesys yra tik 1 mm, o stabdymo jėga gali būti kontroliuojamas tinkamiausiu metu valdant transporto priemonę.Didelės spartos atveju, kai pagrindinis tikslas yra ABS valdymas, mažos skiriamosios gebos signalas yra priimamas siekiant sumažinti duomenų tvarkymo naštą.Didelės skyros gaminio signalas perduoda fazės impulsus. A ir B fazė. Stebint šių impulsų išvestį, galima nustatyti, ar transporto priemonė juda į priekį, ar atgal. Tai gali būti naudojama norint patikrinti, ar rampa pradeda slysti automobilyje, ir automatinę stovėjimo vietą. Ratų greičio jutiklis NAUDOJAMA jutiklis (fiksuota pusė) aptikti magnetinio kodavimo įrenginio (besisukančios pusės), kuris įmagnetina N ir S polius, pakaitomis tuo pačiu intervalu apskritimo kryptimi, kuris gali būti naudojamas kaip rato puvimas, magnetinių polių pokyčius. Sumažindami sukimosi signalą, tai yra, padidindami skiriamąją gebą, galite tiksliau valdyti transporto priemonę.
Naujajame rato stebulės FAG guolyje yra sukamasis jutiklis, kurį galima padalinti į du lygius, kad būtų galima perjungti signalo skiriamąją gebą, todėl saugiau ir patogiau nustatyti greitį ir valdyti ABS
